باسلام خدمت شما دوستان گلم

من مدیر این وبلاگ هستم و از اینکه شما دوستان گلم به وبلاگ من که مطعلق به همه ی شما دوستان گلم می باشد خوش آمدید.

ضمن تشکر از شما دوستان میخواستم بگویم که اطلاعات خود را با عضویت در این وبلاگ میتوانید به اشتراک بگذارید بدون هیچ هزینه ای و دردسر فقط کافی است در وبلاگ ما ثبت نام کنید. همچنین میتوانید نظرات خود را به ایمیل ما بفرستید.

مدیریت 09386210322 یا  Zaminkhodro@gmail.com

دوستان عزیز در ضمن به دلیل مطالب زیاد در وبلاگ من که مطعلق به شما می باشد می توانید به صفحات بعد مراجعه کنید و ببینید و لذت ببرید.

هدف ما از این وبلاگ راهنمایی و رفع مشکلات شما جوانان ایرانی می باشد.

دوستان به دلیل داشتن مطالب زیاد لطفا به صفحه های بعد یا به بخش موضاعات مراجعه کنید.

متشکرم از استقبال شما دوستان                        

نویسنده:محسن جعفری

جدیدترین ماشین های دنیا

FIAT500

فیات 500 اولین بار تقریبا پس از جنگ جهانی دوم به بازار وارد شد . دقیقا زمانی که مردم نیاز به اتومبیلی جمع و جور ,  ارزان قیمت ,  کارآمد , بدون استهلاک و ... داشتند  . در آن زمان هم این اتومبیل با استقبال خوش نظیری روبرو شد . این اولین باری پس از آن زمان است که فیات به فکر این افتاده تا در آلبوم خانوادگی خود گذری بزند و یه حالی بهش بده !
فیات 500 امروزی اتومبیلی است زیبا , کوچک , با امکانات فوق العاده , اقتصادی , کم مصرف , کم استهلاک , پر کاربرد و پر بازده می باشد . تعجب نکنید که گه بگم این اولین اتومبیلی است که در 500 هزار نوع قابل سفارش می باشد . چرا که این اتومبیل را می توان به صور زیر سفارش داد :

 ۳ نوع موتور گوناگون , 15 نوع تودوزی و تزئینات و تجملات , در 12 رنگ , 9 مدل رینگ , 19 مدل لاستیک !
ذکر شد در 12 رنگ بدنه ایت اتومبیل قابل سفارش می باشد . 6 رنگ بدنه دقیقا همانند دهه ی 50 و 60 میلادی می باشد و بقیه کاملا جدید می باشد . 
این اتومبیل از نظر زیبایی هیچ کمبودی را در خود حس نمی کند . با توجه به این که ظاهر آن تکمیل شده ی دهه ی 50 و 60 می باشد و جلو آن که دقیقا با کمی تغییرات همان است . تمامی این موارد ناشی از اصالت بی نظیر و والای این خودرو می باشد .
امکانات محوری این خودرو عبارت است از : سیستم ضد لغزش ای اس پی , فرمان ارگونومیک , جی پی اس , صندلی های چرم , سان روف , خروجی , رینگ و لاستیک , آی پاد , خروجی شارژر موبایل و لپ تاپ و آی پاد , فرمان چرم , پدال های استیل و بسیاری موارد دیگر ....

 این اتومبیل در مدل موتور های 1/2 , 1/3 و 1/4 لیتری ارائه می شود .
شما حتی می توانید شکل سوئیچ و سر سوئیچی اتومبیل خود را انتخاب کنید .
نمی دونم چرا یاد سمند افتادم

مهندسی مکانیک چیست؟

مقدمه

رشته مهندسی مكانیك را شاید بتوان از نقطه‌نظر تنوع موضوعات تحت پوشش، جامع‌ترین رشته مهندسی به شمار آورد. رشته مهندسی مكانیك در برگیرنده تمامی علوم و فنونی است كه با تولید  تبدیل و استفاده از انرژی، ایجاد و تبدیل حركت و انجام كار، تولید و ساخت قطعات و ماشین‌آلات و به كارگیری مواد مختلف در ساخت آنها و همچنین طراحی و كنترل سیستم‌های مكانیكی، حرارتی و سیالاتی مرتبط می‌باشد،به عبارت دیگر محاسبات فنی، مدلسازی و شبیه‌سازی طراحی و تهیه نقشه‌ها ، تدوین روش ساخت ، تولید و آزمایش ماشین‌آلات و تاسیسات مورد استفاده در جهان امروز، با تكیه بر توانایی‌های مهندسان مكانیك انجام می‌گیرد.

ميكرومتر و كوليس

کولیس

يکي از ابزارهاي دقيق در اندازه گيري کوليس است، کوليس ابزاري است که ما مي توانيم اندازه تا 1 ميليمتر را با آن اندازهگيري کنيم. کوليس تشکيل شده است از يک خط کش اصلي که روي آن تقسيم بندي انجام شده که مي توانند به صورت ميليمتري يا اينچ باشد. دوم، فک ثابت کوليس مي باشد، سوم، فک متحرک کوليس، چهارم، شاخکهاي داخل سنج است، پنجم، شاخک عمق سنج است، ششم يکسري اندازه گيري روي فک متحرک کوليس است که به آن ورنيه مي گويند.

اولين تفاوت کوليس ها در طول خط کش آنها مي باشد، دومين تفاوت در دقت اندازه گيري آنها مي باشد که با هم فرق مي کند و از نظر دقت اندازه گيري به سه دسته تقسيم مي شوند:
 کوليس 1/0 2 – کوليس 05/0 3 – کوليس 02/0

* کوليس 02/0 دقتش از بقيه بيشتر مي باشد.
در مطالب گذشته گفتيم که روي فک متحرک کوليس اندازه گيري وجود دارد که به آن ورنيه گفته مي شود، زمانيکه ما فک ثابت و متحرک کوليس را کاملاً جمع مي کنيم، .... ورنيه کوليس کاملاً مقابل صفر خط کش کوليس قرار مي گيرد.

· کوليس 1/0 
درتقسيم بندي ورنيه به اين شکل است که 9 ميليمتر از تقسيمات خط کش را به ده قسمت مساوي روي ورنيه تقسيم بندي کرده است. در نتيجه فاصله هر يک از تقسيمات ورنيه، 9/0 ميليمتر مي شود و اختلافات اندازه اولين تقسيم ورنيه با خط کش 1/0 ميليمتر مي شود.
در برخي از کوليس هاي 1/0 براي اينکه خواندن آنها راحتتر باشد، بدين صورت عمل مي کند که 19 قسمت از تقسيمات خط کش را به ده قسمت مساوي روي ورنيه تقسيم بندي مي کنند در اين حالت فاصله هر دو خط، خط کش با يک خط ورنيه 1/0 ميليمتر اختلاف پيدا مي کنند.

· کوليس 05/0
تقسيم بندي ورنيه بدين شکل است که 10 ميلمتر از تقسيمات خط کش به 20 قسمت مساوي روي، ورنيه تقسيم بندي ميشود، در نتيجه فاصله هر يک از تقسيمات ورينه 95/0 ميليمتر ميشود و اختلاف اندازه اولين خط، خط کش با اولين خط ورنيه مي شود 05/0 ميليمتر که به آن کوليس 05/0 مي گويند.
حال براي اينکه خواندن اين کوليس راحتتر باشد، 39 قسمت از تقسيمات خط کش را به 20 قسمت مساوي روي ورنيه تقسيم بندي مي کنند، در نتيجه باز هم فاصله هر دو تقسيم از تقسيم خط کش با يک تقسيم ورنيه، اختلافشان برابر 05/0 ميليمتر مي شود.

کوليس 02/0
تقسيم بندي ورنيه بدين شکل است که هر 49 قسمت از تقسيمات خط کش به 50 قسمت مساوي روي ورنيه تقسيم بندي شده است. در نتيجه فاصله هر يک از تقسيمات روي ورنيه مي شود 98/0 ميليمتر و اختلااف اندازه اولين خط ورنيه با اولين خط، خط کش مي شود 02/0 ميليمتر که به آن کوليس 02/0 مي گويند.


· طرز خواندن کوليس:
فرض کنيم که ما قطعه اي را با کوليس اندازه گرفتيم، در اين زمان فک هاي ثابت و متحرک از هم باز مي شود، و اين بازشدن به اندازه قطعه مي باشد و تقسيم بندي و در نيمه روي خط کش حرکت مي کند و در محلي قرار مي گيرد.
اندازه اي که گرفته مي شود از دو بخش تشکيل مي شود، يک بخش اندازه اصلي است و دوم مقدار ريزتر آن اندازه است و وقتي ما اين دو اندازه را با هم جمع کنيم مقدار اصلي قطعه ما بدست مي آيد.
براي خواندن اندازه ما به صفر ورنيه توجه مي کنيم، اولين عدد در سمت چپ عضو ورنيه قرار بگيرد مي شود اندازه اصلي قطعه ما. براي خواندن خورده آن براي اينکه بفهميم که چقدر از دو ميليمتر بيشتر در قسمت سمت راست صفر ورنيه توجه مي کنيم که کدام ادازه ورنيه با اندازه خط کش درست مقابل هم قرار گرفته اند، مثلاً اگر شماره چهار باشد آن را ضربدر دقت کوليس مي کنيم يعني از 1/0 که مي شود و 4/0 با عدد اصلي باشد جمع مي کنيم درنتيجه اندازه کلي 4/2 ميليمتر مي شود.



· ميکرومتر

يکي ديگر از ابزارهاي دقيق ميکرومتر مي باشد، که درانواع مختلف ساخته مي شود، به اين شکل که ما ميکرومتر خارج سنج داريم که مي تواند سطح خارجي اجسام را اندازه بگيرد و ميکرومتر داخل منبع که سطح داخلي اجسام را ندازه گيري مي کند.
ميکرومتر نيز از بخشهاي مختلفي تشکيل شده است ، که عبارتند از :
فک ثابت ميکرومتر – فک متحرک ميکرومتر- استوانه مدرج و يا همان خط کش ميکرومتر، پوسته مدرج يا ورنيه ميکرومتر کماني که براي گرفتن ميکرومتر از آن استفاده مي شود. در قسمت انتهايي ميکرومتر يک جغجغه است و اهرمي که در موقع اندازه گيري، قفل مي شود.

· طرز کار با ميکرومتر:
در ميکرومتر هم مانند کوليس اندازه مي تواند اينچ يا ميليمتر باشد، اندازه طول خط کش ميکرومتر به صورت 25 ميليمتر، 25 ميليمتر مي باشد، يعني اينکه ما يک نوع ميکرومتر داريم که از مقدار صفر تا 25 ميليمتر را اندازه مي گيرد و باز ميکرومتري داريم که از 25 تا 50 ميلمتر را اندازه مي گيرد و به بالا

· طرز خواندن ميکرومتر:
گر به خط کش ميکرومتر توجه شود ديده مي شود که داراي يک خط افقي است يکسري تقسيم بندي بالاي خط افق است ، و يکسري زير خط افق است.
تقسيم بندي که بالاي خط افق است فاصله بين آنها يک ميليمتر است، و تقسيم بندي که زير خط افق است فاصله بين آنها نيم ميليمتر مي باشد.
استوانه مدرج وجود دارد که روي خط کش اصلي ما حرکت مي کند، معمولاً ميکرومترها با دقت 01/0 ميليمتري ساخته مي شوند. اگر دقت کنيم، مي بينيم که روي ورنيه از صفر تا 50 قسمت مساوي تقسيم بندي شده است.
حال فرض مي کنيم قطعه اي را اندازه گيري کرديم و مي خواهيم اندازه آن را بخوانيم، براي خواندن ميکرومتر بدين صورت عمل مي کنيم که به آخرين خط، خط کش که از زير ورنيه مشخص است، دقت مي کنيم.
اين اندازه اندازه اصلي ما است. براي بدست آوردن مقدار خورده آن، توجه مي کنيم که کدام خط ورنيه رو به روي خط ، خط کش به صورت کامل قرار گرفته است.


· نکته:
· در حين استفاده از ميکرومتر به نکاتي مي بايست توجه کرد:
در زمان خواندن ميکرومتر مي بايست درست مقابل چشمان قرار بدهيم.
در زمانيکه ما قطعه اي را در بين دو فک متحرک و ثابت قرار مي دهيم، و اندازه مي گيريم بوسيله دست استوانه مدرج را مي چرخانيم تا با قطعه کار، تماس پيدا بکند، و وقتي تماس پيدا کرد، بقيه کار را با جغجغه انجام مي دهيم

در این مرحله سعی شده تعمیر موتور پراید به صورت مرحله ای توضیح داده شده لذا برای انجام مراحل تعمیر لازم است استفاده کننده آشنائی قبلی با قطعات واصطلاحات داشته باشد. ابتدا باطری را از مدار خارج کرده . سپس لوله ها واتصالات هوا ومحفظه فیلتر هوا را از محل خود باز کرده حالا نوبت به خارج کردن وایرها از سر شمع می شود. ابتدا به ترتیب چیدمان وایرها از سر مگنت توجه کنید. چیدمان وایرها از سرمگنت که به صورت ردیف عمودی چیده شده به سر شمع ها که به صورت افقی در مقابل شماست . وایر مگنت اول به شمع چهارم دومی به شمع یک وسومی به شمع سوم وچهارمین وایر به شمع شماره دو نصب می شود نحوه شماره بندی شمع ها از راست به چپ شماره گذاری شده حال نوبت به خارج کردن شلینگ های اب می رسد سعی می شود این کار در زمان خنکی آب رادیاتور انجام شود . شلینگ های مربوط به آب رادیاتور راخارج می کنید. حالا کانکشن های استپر وبرقی انژکتور را خارج می کنیم 4 پیچ اتصال پایه ای انژکتور به موتور را باز می کنیم. باز کردن شلنگ های بنزینی در این مرحله انجام می دهیم. باز کردن مجاری سوخت به سر منیفولد گاز ، این قطعه  را هم جدا می کنیم. در این مرحله 8 پیچ اتصال میفولد گاز به سرسیلندر را باز کرده و انژکتور را خارج می کنیم. گارد و منیفولد دود را از جلوی موتور باز می کنیم.

مجاری آب جلو سرسیلندر –فشنگی آب وکانکشن برقی را خارج می کنیم.

پایه های مگنت را از سر سیلندر باز می کنیم.

حالا موتور برای باز کردن آماده است. برای تعمییر کلی با باز کردن پیچ های پایه موتور ، موتور را با جرثقیل از اتومبیل خارج کرده یا برای تعمیرات جزئی با باز کردن پیچ های پایه زیر هواکش هوا با زدن جک زیر کارتل روغن موتور را بالا می کشیم. اولین اقدام باز کردن پوسته تسمه تایمینگ وقاب مربوط است. توجه شود در موتورهایی که میل سوپات داخل سرسیلندر قرار دارد. قبل از خارج کردن تسمه تایمینگ حتماً با چرخاندن چرخ دنده سر میل لنگ نشانه روی چرخ دنده سر میل لنگ نشانه روی چرخ دنده را در موقعیت بالا یا ساعت 12 قرار می دهیم ( به منظور جلوگیری از آسیب رساندن به سوپاپ های برای باز کردن مهره فلایول ابتدا باید دنده فلایویل را ثابت نگهدارید سپس مهره مربوط را باز کنید. برای خارج کردن تسمه تایمینگ ابتدا تسمه سفت کن را که پشت تسمه بسته می شود را شل می کنیم . به عقب می کشیم سپس پیچ مربوط را محکم می کنیم ( بعضی مدل ها ) بنابراین قسمت به راحتی می تواند خارج شود دقت شد چرخ دنده روی میل سوپاپ با 2 نشانه خطی حتماً در وضعیت ساعت 3 بماند.

خط بالای در وضعیت ساعت 12 وخط دوم در وضعیت ساعت 3 قرار بگیرد . با خارج کردن پین دنده میل لنگ – دنده میل لنگ را خارج می کنیم . برای باز کردن قسمت سفت کن ابتدا پیچ مربوط را شل می کنیم . فنر مربوطه را خارج می کنیم. سپس خارج می کنیم . ( بعضی مدل ها )

حال می توانید پیچ های در سوپاپ وپیچ های سرسیلندر را باز کنید. به صورت ضرب دری یا حلزونی – سرسیلندر را خارج کرد سپس واشر سر سیلندر را از بلوک سیلندر جدا می کنیم. سر سیلندر را از نظر ترک ، تاب برداشتن ، فنر سوپاپ ها ، سیت وگاید سوپاپ کنترل می کنیم . برای باز کردن متعلقات سرسیلندر ابتدا با یک آچار میل سوپاپ را ثابت وبا آچار دیگر مهره فولی را باز کرده وفولی را خارج می کنیم. سپس با باز کردن پیچ های انگشتی به روش ضربدری یا حلزونی میل انگشتی وانگشتی را از بلوکه سرسیلندر خارج می کنیم. وبا باز کردن ضامن نگهدارنده میل سوپاپ را خارج می کنیم . حالا پوسته ترموستات را باز کرده وترموستات را خارج می کنیم. حال به روش ساده تست نشتی سوپاپ ها را انجام می  دهیم. ابتدا به وسیله پودر سفید رنگ روی دهانه سوپاپ ها وپخش کردن دور دهانه سوپاپ وگرفتن باد به منظور پاک شدن اضافه پودرها ؛ سپس سرسیلندر را چرخانده وبه وسیله ریختن چند قطره نفت یا گازوئیل از دریچه های هوا به پشت سوپاپ ها مدت 10 دقیقه منتظر می مانیم با چرخاندن سرسیلندر ومشاهده دهانه سوپاپ ها وکنترل  میزان نشستی نفت یا گازوئیل از سالم بودن سوپاپ اطمینان حاصل می کنیم . با نشت مواد به دهانه سوپاپ ها پودر سفید رنگ تغییر رنگ می دهد وشما را از عیب سوپاپ ها مطلع می کنند. برای خارج کردن سوپاپ ها ابتدا از بالای واشر روی فنر سوپاپ ها به وسیله یک ابزار کمکی فنر را به پائین فشرده وسپس خار نگهدارنده را با خار کش خارج می کنیم . ترتیب خارج کردن فنرها را طوری انجام دهید که در  زمان جا زدن جابجا نشود . حال به بغل خواباندن سرسیلندر سوپاپ های هوا ودود را به ترتیب خارج می کنیم. با ابزار مخصوص کاسه نمدهای گاید سوپاپ را از سر سیلندر باز می کنیم.

حال با باز کردن همه اجزای سرسیلندر نسبت به سالم بودن یا تاب داشتن سه سیلندر اقدام می کنیم . ابتدا یک خط کش فنری را روی سر سیلندر از قسمت دهانه سوپاپ ها قرار می دهیم وبه وسیله یک فیلر 0/15 میلی متر اندازه تاب دیدگی را از زوایای مختلف بررسی می کنیم چنان چه اندازه تاب دیدگی بیش از اندازه فیلر باشد حتماً باید توسط تراشکاری لایه برداری شود. با بررسی سوپاپ ها نسبت به سالم بودن قطعات اطمینان کسب می کنیم . میل سوپاپ را از نظر خوردگی وتاب داشتن کنترل کنید. برای جمع کردن سر سیلندر هم ابتدا میل سوپاپ را با روغن آغشته و درون سر سیلندر جا می زنیم پس ضامن نگهدارنده را نصب می کنیم. پس کاسه نمدهای گاید سوپاپ را در محل خود نصب می کنیم این کاسه نمد ها حتماً باید نو باشد. با برگرداندن سرسیلندر سوپاپ های دو دو هوا را درمحل خود نصب می کنیم. پس سر سیلندر راچرخانده تا نسبت به جا زدن فنر وخارهای نگهدارنده اقدام شود. ابتدا فنر و سپس واشر مربوطه را در محل خود قرار داده و با فشردن آن به پائین نسبت به جا زدن فنر نگهدارنده اقدام می کنیم . انگشتی وفنرهای آن را به ترتیب روی میل انگشتی نصب می کنیم. مجموعه را روی سر سیلندر نصب می کنیم. کاسه نمد نو میل سوپاپ را در محل خود نصب می کنیم. فولی میل سوپاپ را با توجه به محل قرار گرفتن پین در محل خود نصب می کنیم. با ثابت نگهداشتن میل سوپاپ به کمک یک آچار مهره نگهدارنده فولی را محکم می کنیم. حال می توانیم سوپاپ ها را تنظیم می کنیم. برای این کار انگشتی های سوپاپ سیلندر 4 را با چرخاندن میل سوپاپ دروضعیت قیچی قرار می دهیم . تا انگشتی های سیلندر را در وضعیت تراکم قرار گیرد. آنوقت انگشتی های هوا ودود در سیلندر  1- انگشتی هوا از سیلندر 2 وانگشتی دو از سیلندر 3 را به وسیله فیلر0/3 میلی متری تنظیم می کنیم. بعد انگشتی های سیلندر 1 را دروضعیت قیچی قرار می دهیم تا انگشتی های سیلندر 4 در وضعیت تراکم قرار بگیرد . آنوقت انگشتی های هوا ودود سیلندر 4 –انگشتی هوا از سیلندر 3 وانگشتی دود از سیلندر 2 را تنظیم می کنیم. اکنون سرسیلندر وبرای قرار گرفتن روی موتور آماده است.